清华大学在第一个百年历史上，曾与一条铁路线和一座火车站结下不解之缘，那就是著名的京张铁路和清华园车站。

　　京张线在建成后的最初四十年间，经历了满清末世，北洋政府，日本侵略，统治；1949年以后，它又与新中国一起，经历了社会主义革命和建设的风风雨雨，完成了一次次蜕变。

　　当年的车站是啥样子呢？结合历史老照片和残存的部分建筑分析，还是能够还原它的基本轮廓。

　　清华园车站为中西合璧式的外廊式单层建筑，砖木结构。车站不大，占地面积约300平方米，呈坐西朝东布置，平行于东侧的京张铁路。

　　整座建筑规划设计简洁，面阔为五跨，以主入口中心为轴线，两侧对称，中间三跨为圆拱券廊，两侧开间设置拱窗；双坡屋面，铺铁皮瓦，屋顶有天窗，外墙为传统灰砖清水外墙，其女儿墙做成了城墙雉堞的效果，显得别具一格。

　　早年的清华园是清朝皇家园林的部分遗址，地处京城西北郊外，虽然环境优美，但交通不便。自清华学校开办以后，在通勤汽车还没有开通前的十几年间，与外界的交通联系，主要靠骑驴、坐洋车、走路，经海甸（淀）镇，过白石桥，再进西直门；再就是从清华园车站坐火车到西直门车站。不过，火车有班次，不是想走就能走，但沿着铁路走到西直门却是最便捷的路径，于是也成为清华人进城方式的一种选择。

　　，虽然“每端都要步行二里路，方能达到目的地”，但“车资是一角”，显然“坐清华园西直门间的火车是顶便宜的代步法”，74%的选择率反映出大家对“火车”的青睐程度。为了方便清华师生的集体出行，或者满足到清华活动的社会团体需求，铁路方面也会根据自身的需求开行“专车”，这就使得清华与铁路的联系更加密切。1919年4月初，欧美同学会一百余位归国留学生在清华学校召开年会，4月1日的北京《晨报》曾对这次会议做了预告，其中特别提到：

　　（《欧美留学生开会预誌》）由此可知，此次活动的组织者事先已经与铁路方面做了沟通，预订了专车，这才可能正真的保证包括蔡元培、张伯苓、胡适等在内的中外与会代表顺利出行。

　　以此类推，正因为铁路方面有这种“包车”类的专项服务，清华师生才可能在每年春天集体乘车去居庸关长城出游，各种与清华有关的重要社会活动也源源不断地被安排在清华园举行。从这个方面说，清华的活力与影响力与清华园车站的存在确实有着密切关系。

　　从清华“二校门”开始向南走，步行到清华园车站，距离约一公里，在清华建校后的几十年里，没办法统计究竟有多少人次来往于这条路去乘火车，或进城，或远行。但无论在清华历史的哪一个阶段，都能够找到清华人与清华园车站和京张线之间的感人故事。清华师生支援抗战的经典故事，发生在“九一八事变”后的几年间。1933年长城抗战爆发后，前线急需防毒面具，清华工学院承担了试制任务，并在1933年成功制造了6500具国产防毒面具。此后，1936年11月日寇开始进攻绥远，绥远省主席傅作义（1895—1974）率部奋起抵抗，同时请求清华制造大批防毒面具供应部队。

　　以往制造面具所需要的活性炭使用椰子壳做原料，但这次却一时没有办法获得。作为替代材料，清华遂派人赶赴郊区收购核桃壳。1936年11月25日，清华致函京津铁路局驻平办事处，称为了应付非常需要，清华试制防毒面具，托人在易县、房山等地购买数万斤核桃壳为原料。需要在梁格庄、方顺桥、琉璃河等处车站分批上车，运抵北平。请给予照顾，

　　在铁路方面的配合下，这几万斤核桃壳顺利运抵清华园车站，并送到清华被加工成活性炭，成功制造出防毒面具。12月5日，校长梅贻琦（1889—1962）致函傅作义将军，表示清华先赠送200副防毒面具试用。傅作义收到清华赠送的防毒面具后，经试用效果不错，便向清华定制10000副。1937年2月，全部面具制成，并由工学院院长顾毓琇（1902—2002）亲自送达傅作义部。

　　“当时我们没交通车和班车，从工地往返学校办事，拿东西，来人，都是靠西直门至南口的火车，人们每天来来往往”；“一有急事，半夜坐火车是常事，有时一个人”；“从学校拿着图纸、工具、仪器走到清华园车站，要半个小时，然后坐上闷罐车”；“开始时，火车是空空的闷罐车，没有窗户，没有座椅，只在中间有一个拉门，在拉门边上还放一只尿桶。大家就坐在车厢底板上，有时还能够找到块砖头坐坐”。

　　虽然，这只是“200号”工程艰难发展的一个细微片段，但绝对是中国核工业发展历史中一个生动的立体画面。这些创业者的亲身经历也让我们进一步理解，为什么清华园车站在老一代清华人心中远非一个地名那么简单。原来，它是清华发展筚路蓝缕的无言“见证者”，它也是共和国大厦必不可少的一块“方砖”！

　　今天，当清华人走在贯穿清华校园的南北主干道“学堂路”时，你是否意识到，此时你的步履就踏着曾经列车轰鸣而过的京张线；詹天佑率领筑路英雄克千难、破万险的历史，就仿佛发生在我们的身边？我们完全有理由在学堂路边设置一处纪念碑，让后人知道京张线与清华大学的渊源，铭记蒋南翔校长对清华校园建设的历史贡献。

　　屈指算来，清华与京张线的同生相伴关系竟然前后保持了将近百年！百年间，清华逐渐发展为一所中国高等教育的著名学府，而京张线也为清华的发展做出了无可替代的默默贡献。

　　在北京市党政机关与各界人士的共同努力下，2023年2月，清华园车站旧址被升级为北京市文物保护单位。3月25日，在纪念中央“进京赶考”74周年之际，经过整修建设的“清华园车站旧址”纪念园正式对外开放，“清华园车站专题展览”同时揭幕。对这处北京近代历史重要遗址的保护、利用工作终于取得实质性进展。

　　袁帆，清华大学建筑工程系1975级校友，人生多有跨界，兴趣爱好广泛，文笔朴实耐看。退休后专注于文史研究，多篇成果被国家级、省市级以及清华大学媒体刊发。2023年，被清华大学档案馆、校史馆聘为“清华史料和名人档案征集工程”特邀顾问。