2003年5月8日的夜晚，一架伊尔－76型客机正在刚果上空飞行，机上的乘客主要是刚果的快速反应警察部队官兵，以及他们的家属。

　　飞机飞到一半时，乘客们突然感到寒风阵阵，接着，他们便发现，尾部的舱门竟自动打开，许多毫无防备的乘客就这样被强大的气流吸出了舱外，从两千多米的高空坠落。

　　伊尔－76本是苏联制造的军用运输机，刚果为何会改成客机使用呢？飞机的舱门又为何会突然打开呢？

　　上世纪六十年代末，苏联为了更好的提高其军事空运能力，决定研制新型的运输机，伊尔-76运输机就此诞生。到了九十年代，该运输机共生产700多架，除了在苏联是主力装备之外，还出口到了伊朗、英国、叙利亚等国家。

　　苏联解体之后，上百架伊尔-76运输机就被分配到了各个加盟国中，乌克兰自然便得到了不少运输机。但是，这些运输机又派不上用场，只能闲置，可平日里还要出钱维修保养，这对于乌克兰来说是一个不小的负担。于是，乌克兰就把这些运输机租给别的国家当作客机使用。

　　在我们看来，把运输机改成客机，是没办法理解的一件事，尤其是伊尔-76运输机飞起来噪音很大，根本不适合作为客机使用。但是，一些较为落后的国家就没有钱买大型客机，于是就租借他国的军用运输机来做客机，位于非洲的刚果就是这样一个国家。

　　刚果战乱频繁，国内民不聊生，经济停滞不前，基础设施极其落后，而最直观的则是陆路交通严重受阻。所以，相比起走陆路，刚果人民更愿意坐飞机出行。

　　伊尔-76到刚果之后，生意异常火爆，哪怕飞机超载也会硬塞人进去。刚果买不起几十万美元的“清仓甩卖”的飞机，低价租借运输机到国内，既能提高航运能力，又能增加收入，是最好的选择了。

　　伊尔-76原本最大的载人数量是150人，可2003年5月8日当天，飞机起飞前塞进了169名乘客，加上一些机组人员，这架飞机是妥妥地超载了。客舱当中十分拥挤，再加上座位很少，大多数乘客随意坐在地上或靠着哪个角落站着，行李则随意放置。

　　这架伊尔-76要从刚果首都金沙萨飞往东南部的加丹加省，算是长途飞行了。在登机前，大多数乘客们已经坐了几个小时的汽车，疲惫不堪，因此，尽管飞机发出巨大的噪音，他们在上飞机后还是很快打起了瞌睡。

　　飞机飞行了大约35分钟左右，一些没有入睡的乘客便听见一声巨响，应该是机械装置发出的声音。他们四下张望，并未曾发现什么异常，以为是飞机飞行的正常状况，便继续闭眼睡觉了。

　　飞机继续飞行了十分钟，时间来到晚上9点45分，此时，飞机已经飞到了姆布其玛依市上空，高度在五千米左右。

　　伴随着一声巨响，一阵强风进入到了客舱内，乘客们一下子被惊醒。接着，飞机左右摇晃，站立的乘客开始跌倒在其他乘客身上，行李更是四处飞舞，很多人被行李砸得鼻青脸肿。

　　有的乘客奋力睁开眼，发现飞机尾部的舱门不了解什么时候打开了。毫无防备的是，飞机尾部的很多乘客一瞬间就被强大的气流吸到了外面，随即从几千米的高空坠落，惨叫声连绵不绝。有些乘客想要抓住即将坠落的人，自己却被气流一齐吸走。

　　一开始，飞行员和其他机组人员还不知道发生了什么，以为只是飞机飞行过程中会出现的一般的情况，看到舱门无故打开后，才意识到事情不妙。

　　由于强大的气流涌入，气压骤降，飞机的剧烈颠簸的同时，高度也开始下降，飞行员很难操控。他只能尽最大的力气保持飞机平衡，并呼吁乘客们不要慌乱，移动到飞机前面去，并抓住一切可以抓住的东西。

　　看着自己的亲人连呼喊都来不及就坠落在茫茫夜空中，这换做谁都无法保持绝对的镇定。他们一边喊叫，一边拼命拉住货仓当中的其他货物和飞机的舷梯，艰难地移动到飞机前面。

　　好在来自乌克兰的飞行员是空军出身，有丰富的驾驶经验，遇到过很多大风大浪。他保持冷静和镇定，努力使飞机稳定下来，然后掉头，摇摇晃晃地返回金沙萨机场迫降。

　　飞机停下之后，机场的工作人员将乘客一一接下飞机，让他们在机场大厅休息，平复一下心情。民航负责人也来到机场，清点剩余的乘客，发现幸存的乘客只有四十名，至少有129名乘客被吸到了飞机外面，从高空活活摔死。

　　有些人的尸体最终被找到，死状之凄惨让人不忍直视，但更多的是未被找到的尸体，他们被统计在失踪名单里。

　　这起空难事故的发生让全世界都为之震惊，其丧生人数之多、死状之惨烈、死因之离奇，都让人唏嘘不已。

　　事故的遇难者多为妇女和儿童，无数家庭支离破碎，而幸存下来的人精神上都受到了很大的创伤，需要长期的心理干预治疗，但无论如何，内心的伤痛是一辈子都愈合不了的。刚果全国上下都陷入了巨大的悲痛之中，总统宣布全国下半旗致哀，以祭奠这些无辜的生命。

　　事故发生后，全世界都在关注刚果，有很多人怀疑是人为破坏或是，各种阴谋论也接踵而来。国际刑警组织、美国中央情报局、刚果国防部等多个有关部门迅速对此事件展开调查。

　　根据飞机上幸存者的描述，有关部门排除了的可能，最终的调查的最终结果显示，空难的起因是飞机本身出现了故障，并非人为破坏。事故为何会发生，主要是因为飞机的压力系统在高空中失效了，内外的压力差会使得舱门自动打开。

　　舱门自动打开导致的飞机失压是很危险的，任何站在门口的人会立即被弹出飞机外，飞机甚至还会开始解体，严重的话，整架飞机上的人都会丧生。

　　2010年，在杭州飞南宁的B737航班上面，有乘客意外使得应急舱门开启了小部分，造成飞机释压而被迫返航，所有人都惊心动魄，试想而知，像伊尔-76那样整个舱门全都打开的话，是多么危险的事故。

　　这架伊尔-76是妥妥的二手飞机，从1986年就出厂了，到发生意外事故时已逝去了十七年的时间，而设计的寿命是二十年，按例应该有日常的维护，若发现无法修复的故障，就应该让这架飞机提前“退休”才对。

　　但是，乌克兰局势动荡，经济一直不好，在租给刚果之前，并没有按时对伊尔-76进行维护。

　　运输机变成客机之前，正常来说加压系统是要经过改装的，再增添一些有安全带的座位，但不管是刚果还是乌克兰，他们自身的经济都成问题，所以并没有花钱改装伊尔-76，这显然增大了空难事故发生的机率。

　　有人指出，乌克兰早就发现了这架伊尔-76压力系统出现的问题，但为了赚刚果的钱，便隐瞒了这一问题。

　　乌克兰方面则极力否认，因为经验比较丰富的飞行员来自乌克兰，而飞行员的生命是无价的，比飞机还要值钱，他们不可能冒这个险。

　　再者说，伊尔-76是租借给刚果的，仍是属于乌克兰的国家财产，他们更没必要隐瞒飞机出现的质量问题。

　　不管怎么说，刚果这次空中浩劫让全世界为其悲痛之余，也敲响了警钟，让人们更清醒地意识到，飞机平日维护的重要性，而乘客在乘坐飞机时，绝对不可以因为一时好奇去按下什么按钮开启舱门，否则，会造成极其严重的后果。返回搜狐，查看更加多